15/10/2026- L’Espagne fait pression pour une importante représentation industrielle dans le cadre du projet Bromo

L’Espagne fait pression pour une importante représentation industrielle et des conseils d’administration dans le cadre du projet Bromo, la fusion prévue des activités spatiales d’Airbus, de Thales et de Leonardo. Madrid souhaite que la filiale espagnole dirige des équipements tels que des antennes satellites et des systèmes d’alimentation, conserve sa capacité d’exportation et évite un contrôle excessif du siège du groupe à Toulouse. La Commission européenne devrait imposer des ventes d’actifs avant d’approuver l’accord stratégiquement important, tandis que l’élection anticipée de l’Espagne pourrait compliquer son lobbying avant le lancement prévu de l’entreprise en 2028.

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Les élections générales anticipées en Espagne auront lieu peu avant la constitution du sommet du groupe qui résultera de la fusion des activités spatiales d’Airbus, Thales et Leonardo.

L’Espagne ne veut pas rater le train de la course spatiale européenne et elle fait pression pour que l’industrie nationale pèse sur le nouveau géant qui est en train de naître. Le processus de fusion des activités spatiales d’Airbus, de Thales et de Leonardo – connu sous le nom de projet Bromo – se poursuit à Bruxelles, où il sera décidé, entre autres, s’il devra se défaire d’une partie de ses actifs pour que la Commission européenne approuve l’opération.

Il existe un certain consensus dans le secteur sur le fait qu’il sera mené à bien en raison du caractère stratégique du projet, conçu pour permettre à l’Europe de concurrencer les industries spatiales américaines et chinoises puissantes et beaucoup plus développées. C’est aussi un moyen de rendre le Vieux Continent plus autonome.

Il est également supposé que la Commission européenne appliquera des conditions à l’opération et que pour pouvoir combiner leurs activités, ils devront vendre certains actifs, à la chasse desquels il existe déjà des entreprises comme l’allemande OHB ou l’espagnole Indra. L’accord sur ces conditions devrait intervenir avant la fin de l’année et, peu après, le PDG de la nouvelle société sera nommé. Il devra mettre en place un conseil d’administration qui parviendra à équilibrer les prétentions industrielles et de représentation de chaque pays participant au projet.

Selon plusieurs sources proches du processus, le Gouvernement a tenu des réunions avec les représentants de Bromo pour faire part de ses préoccupations et défendre ses prétentions. Du côté de l’exécutif, des représentants de la Sepi – le principal véhicule d’investissement de l’État et qui contrôle 4,12% d’Airbus -, des directeurs généraux de différents départements ministériels et le directeur du Bureau économique du président du gouvernement, Manuel de la Rocha, ont participé à ces rencontres.

Selon les sources consultées, le gouvernement a veillé, au cours de ces discussions, à ce qu’il apparaisse clairement qu’il y avait un certain « dégel » en ce qui concerne le rôle industriel de l’Espagne dans Airbus par rapport aux intentions initiales.

On craint qu’àvec Bromo, un projet que beaucoup ont en fait défini comme l’Airbus de l’espace, une situation similaire ne se reproduise.

Divisions d’entreprise

Bromo aura cinq filiales : France, Italie, Allemagne, Royaume-Uni et Espagne. D’après le plan de l’entreprise, qui devrait commencer à fonctionner au début de 2028 – il y a eu quelques retards par rapport aux intentions initiales, qui étaient prévues pour la fin de 2027 -, avec un chiffre d’affaires d’environ 6,5 milliards d’euros et un effectif d’environ 25 000 employés, chaque filiale sera chargée de une division commerciale. Toutefois, il n’est pas encore tout à fait clair qu’il y aura finalement cinq divisions, indiquent les sources consultées.

Bien que rien ne soit encore clos, l’Espagne serait intéressée par la division consacrée aux équipements, c’est-à-dire aux antennes pour satellites et aux systèmes de puissance, par exemple. L’Espagne dispose d’un écosystème industriel fort et consolidé dans ce domaine, mais l’Allemagne, dont la référence industrielle dans le secteur spatial (OHB) est également restée en dehors du projet, comme Indra, s’efforcerait également de mettre la main sur cette division. En principe, il semble que la division spécialisée dans les communications par satellite sera contrôlée par la France et que la partie de l’observation de la Terre sera transférée en Italie.

Un autre point pour lequel l’Espagne travaille est de maintenir la capacité d’exportation dans le projet et que tout ne soit pas canalisé depuis la France (le siège de la nouvelle société sera à Toulouse). À cette fin, le gouvernement fait également pression pour qu’une part importante des sièges correspondant à ses intérêts soit affectée au nouveau conseil d’administration qui sera formé.
Parmi les éléments de pression possibles, on peut citer, par exemple, les budgets de l’Agence spatiale espagnole (ASE), qui avoisinent les 700 millions d’euros, ou la pression accrue pour exiger davantage de remèdes à l’opération, comme OHB l’a fait.
Les sources commerciales consultées soulignent également que la convocation anticipée des élections a généré une certaine incertitude dans les aspirations espagnoles. D’autant plus que des changements interviendraient chez les interlocuteurs tout près de la constitution du comité exécutif de la nouvelle compagnie.